兩封表揚信背后的故事

2023年，中鐵十一局五公司重慶軌道15號線項目禮學路站主體結構提前38天封頂、金山寺站創造主體結構11個月封頂的“鐵建速度”、禮學路站至金山寺站TBM區間提前15天貫通……該項目先后收到重慶市鐵路（集團）有限公司兩封表揚信。在這兩封表揚信的背后，是一群人的勠力同心，是一群人的日夜堅守。

“‘鬧市’中搞工程，開局遇阻”

該項目二期工程起于曾家站，止于九曲河東站，線路全長32.8公里，共設車站11座，最高運行時速達140公里。該公司承建禮學路站～金山寺站～歡樂谷站～九曲河東站（不含）三站三區間、九曲河停車場出入線區間、九曲河主所，線路總長7.906千米。

禮學路至金山寺區間隧道是該項目的重難點控制性工程之一，禮學路站能否如期施工，將直接影響是否能夠按期完成施工任務。

研討施工方案（李紅輝 攝）

“我想過征地拆遷難，沒想過這么難?！痹谔峒绊椖?021年9月入場后的幾個月，該項目書記李均強感慨道。禮學路站征地情況特殊，前期建設局明確表示禮學路站與兩江產業集團商業綜合體開發設計方案沒有確定，禮學路臨時占地手續無法辦理。

為盡快拿下禮學路站所需紅線用地和臨時用地，全面打開工作面，該項目成立黨員先鋒隊，制定項目經理親自抓、項目書記總負責的領導機制，黨員隊伍明確職責，細化任務，分工協作，多次實地踏勘，本著“先急后緩”的原則，重點針對工程急需解決的問題制定征遷方案，以時間換進度，以誠意換理解，通過“以點帶面”“上下聯動”的征拆方式，成功將永久用地和臨時用地拿了下來，為施工生產掃除障礙。

先鋒旗幟飄揚在一線（李紅輝 攝）

“圍護樁施工下方發現既有管道，無法進行下一步施工?！闭敶蠹页两谌藛T、設備進場，施工有條不紊進行時，又一個難題擺在大家面前。

禮學路車站主體施工區域緊鄰住宅區，通信線、雨污管等管線錯綜復雜，涉及產權單位多，遷改手續繁雜，地方協調難度大，導致現場無法大面積展開施工，施工一度停滯不前?！皺C器、人工停下來的每一天都是項目的損失?！痹擁椖客两偣ね踬e在工程部例會中強調。為了解決突發問題，工程技術部全力運轉，研究圖紙，調整施工方案及遷改方案，將問題解決在一線，工作部署在一線，經驗總結在一線，以最快效率解決問題，搶到施工時間。

2022年6月8日，禮學路站圍護樁施工全部完成；2022年9月10日，禮學路站主體結構第一倉底板澆筑；2022年11月5日，禮學路站TBM始發段順利封頂。

“別人都說我倆是辦公室的‘守門人’，但是每當方案通過論證，現場順利施工時，我們覺得一切都是有意義的?！必撠熓┕し桨缸珜懙母笨偣ず坪凸こ滩坎块L李密相視一笑。

就這樣，建設者們忙碌的身影和夜晚下燈火通明的辦公室共同見證了工程的一步步成長，為施工順利推進啃下了一塊塊“硬骨頭”，但禮金區間右線復合式TBM“鐵軍4號”順利始發后，更大的挑戰接踵而至。

“這是我修過的坡度最大的隧道”

“沿著銀灰色的隧道從入口到出口共有1600.119米，在這不足兩千米的道路上，我們走過889環管片，1958.173噸鋼筋，9849噸水泥和100余名建設者的234個日夜?！倍Y學路站至金山寺站TBM區間右線貫通時，項目機電總王磊感慨道，與這個區間隧道的每個故事都歷歷在目。

“這個區間隧道的坡度沒有寫錯嗎？”第一次看到區間隧道圖紙的技術員陳遠洋說道。禮學路至金山寺區間右線共設三條平面曲線，半徑分別為700、1400、1300米，其余為直線段。線路縱坡為“人”字坡，最大坡度為44‰，遠超同類型隧道的坡度。

“復合式TBM可以根據施工設計參數，行走線路實現自動化定位?！表椖拷浝碲w建偉信心滿滿地說道，TBM“走路”時，能根據配備的定位系統，該轉彎時自動轉彎，該直的時候自動直。同時，隧道外設立的監控系統，可以實時自動監控它的掘進姿態，防止它“走神”。

和預想中的一樣，在多重保障下，TBM沿著既定線路掘進，偶然有“走神”，也及時被拉了回來，但是大家卻忽略了大坡度對管片拼裝的影響。

“這是我修過的坡度最大的隧道，坡度一大，管片拼裝的平整度就很難保證了?！被貞浧甬敃r的場景，該項目質量部部長張茂林說道，管片之間的誤差雖然我們肉眼難辨，但卻對隧道質量起著至關重要的作用，要實現誤差在6毫米以內的平整度，關鍵在于注幾次漿，一次注多少，但由于缺少相關經驗，沒人能給出確切答案。

施工現場（李紅輝 攝）

區間隧道的掘進在困難中展開，要如何在沒有任何可借鑒經驗的情況下攻克管片拼裝質量的問題，一場與注漿展開的“持久戰”拉開序幕。

“我們把測量室、安全部、技術部、質量部等部門辦公室都搬到了‘洞內’”，王磊介紹，“為更好監測管片拼裝質量有關數據，我們實行24小時跟班作業、輪崗監控，記錄注漿數據、測量管片平整度、實時調整TBM掘進姿態?！?/p>

2023年的夏天，重慶如同一個巨大的蒸籠悶得人喘不過氣。在高溫高濕的隧道內部，話音剛剛落下，眼鏡上便有了一層水霧，但就是在這個巨大的“桑拿房”里，建設者們的步履異常堅定，義無反顧。

建設者們一班接著一班換，一手數據資料越來越厚，管片拼裝質量控制的方法路徑也越來越清晰。

在掌握TBM掘進、管片拼裝、注漿等“一手數據”基礎上，項目多次召開專家論證會，制定解決方案，編制《TBM區間隧道施工質量管理辦法》，明確人員職責、質量管控標準；運用“互聯網+BIM”技術，依托“三級聯動”智慧監控系統、設備運行監測系統等對現場全方位、無死角實時監控，實現對地表沉降數值、TBM掘進姿態、注漿質量等的數字化管控，確保工程高質量推進，為此區間順利貫通奠定了堅實基礎，也為后續不良地質情況施工提供了寶貴的借鑒經驗。

“只要人心齊，泰山也可移”

重慶軌道交通15號線是重慶市首條城市軌道快線，西起曾家站，東至兩江影視城站，主要串聯大學城、西部物流園、龍盛中心等重點功能區以及科學城鐵路樞紐、江北機場、復盛高鐵站等主要交通樞紐，支持北部科技創新產學研三城一體發展，填補禮嘉、人和等人口集聚區東西向軌道空白。

該項目是二期工程線路最長、體量最大的標段，也是公司目前為止在重慶主城區體量最大的市政軌道項目。在這不到兩年的時間里，該項目的建設者們一邊展示著“逢山鑿路，遇水架橋”的勇毅，一邊也承受著巨大的壓力。

開展五小創新活動（李紅輝 攝）

“我們的一舉一動，都被時刻關注著?！弊鳛轫椖控撠熑?，趙建偉身上的擔子無疑最重，安全、質量、進度、效益四座“大山”壓在他的肩上，當被問到是如何把工程推起往前走時，他笑著說：“現在取得的成績多虧了我的團隊和我的‘兄弟們’?！?/p>

該項目部現有職工57人，其中黨員14人，團員青年30余人。他們中有見證“兵改工”的最后一批老鐵道兵，也有剛剛踏出大學的蓬勃少年，他們有不同的教育背景、不同的社會身份，但大多數人都有一個共同的特點——“第一次接觸此類型的軌道項目”

“項目涉及專業多，不僅有明挖車站、暗挖車站，還有TBM區間，這對任何人來說，都是一個不可多得的學習機會?！壁w建偉說，針對項目年輕人居多，且大多數人從未有過相關工程建設經歷的情況，項目積極搭建人才提升平臺，高質量開展“導師帶徒”“專業技術培訓”“我與先輩比奮斗” 座談會、“青年大講堂”等活動，幫助青年快速成長成才。

項目開展團青活動（李紅輝 攝）

這支青年團體也不負眾望，在建設工期緊、任務重的情況下，勁往一處使，積極開展“QC”小組活動，圍繞軌道施工建設情況，開展技術攻關、科研立項活動，以奮斗執筆，繪出青春最亮麗的底色，以行動筑基，在不斷磨礪中奮勇向前，為項目的持續發展積蓄力量。

“雖然我們是第一次接觸這樣的軌道項目，但是我相信只要人心齊，泰山也可移?！痹擁椖砍崭苯浝韽埍胝f道。為了增強整體的凝聚力與戰斗力，該項目做深做實“我為群眾辦實事”主題實踐活動，在重大節假日期間因地制宜地開展健康有益的文體活動，豐富職工文化生活，培養職工的團隊精神；針對一線作業人員對基礎保障、生活質量、精神文化的需求，常態化開展“送清涼”“送溫暖”“送體檢”“送文化”活動，把家的關愛送進所有參建人員的心坎里。

施工全景（李紅輝 攝）

心與心的距離近了，項目的施工環境也愈加和諧，在全體參建人員的共同努力下，項目部先后實現禮學路車站主體結構提前38天封頂、金山寺站三層明挖車站11個月全面封頂、禮學路站至金山寺站TBM區間提前15天貫通等佳績，為項目后續施工搶回了寶貴時間。

“這個夏天所有的努力都值得了，我們離勝利目標更近了?！眳^間隧道貫通及車站主體結構封頂的喜悅在此刻涌上了每一位建設者的心頭，他們深知，這只是該項目漫漫建設路上的一小步。但毋庸置疑的是，未來有一天，他們定將坐上這條140公里每小時的快軌，那時由內而外的自豪感將是他們在奮斗歲月中獲得的最珍貴的贈禮。

【編輯：敏業】